一、氣囊式氣缸的構(gòu)造

1.鋼簾線層，內(nèi)橡膠層和外橡膠層或鋼絲圈通過(guò)壓模和硫化橡膠，以產(chǎn)生軟性體，這是一種運(yùn)用打氣空氣中的流體密度完成彈力功能性的橡膠元器件，統(tǒng)稱(chēng)空氣彈簧。

2.該模塊由橡膠空氣彈簧，上底座，下底座活塞桿和減震膠墊構(gòu)成，形成一個(gè)含有封閉式制動(dòng)氣室的總體。

3.按照其樣子分成膠囊型，膜型套筒規(guī)格型三類(lèi)。依據(jù)密封構(gòu)造，它分成四類(lèi)：工作壓力自密封，邊緣夾持，腋角密封和混和密封。

4.氣囊式氣缸減震器的負(fù)荷主要是由電纜線擔(dān)負(fù)。鋼簾線的疊加層數(shù)主要是由2層構(gòu)成，有特別要求的商品由4層鋼簾線構(gòu)成。

內(nèi)部結(jié)構(gòu)橡膠主要運(yùn)用于密封，外界橡膠不但用以密封，并且用以維護(hù)。

二、氣囊式氣缸工作原理

氣囊式氣缸工作的時(shí)候，內(nèi)部結(jié)構(gòu)內(nèi)腔中充斥著壓縮氣體，構(gòu)成了壓縮氣體柱。

伴隨著振動(dòng)載荷的增加，彈簧的高度減少，內(nèi)壁的體積縮減，彈簧的彎曲剛度增加，內(nèi)壁氣柱的有效支撐總面積增加。這時(shí)，氣囊式氣缸工作的承載力增加。當(dāng)振動(dòng)載荷減少時(shí)，彈簧的高度增加，內(nèi)壁的容積增加，彈簧的彎曲剛度減少，內(nèi)壁氣柱的有效支撐總面積減少。這時(shí)，彈簧的承載力減低。

那樣，在氣囊式氣缸的有效行程安排內(nèi)，伴隨著震動(dòng)負(fù)荷的增加減少及其震幅和震動(dòng)負(fù)荷的增加，空氣彈簧的高度，內(nèi)腔容積和承載力將進(jìn)行光滑靈活多變的傳送獲得有效管理。