對(duì)氣囊式氣缸耐疲勞性實(shí)驗(yàn)，氣襄材質(zhì)抗壓強(qiáng)度在豎向及橫著均負(fù)載50百分比拉申10次交變應(yīng)力后，基本上沒(méi)變化。另一方面，由圖6可以看出，當(dāng)做到10*次交變應(yīng)力負(fù)載時(shí)，tanAms擁有大一點(diǎn)的增加，之后伴隨著交變應(yīng)力次數(shù)的增加但有下跌趨勢(shì)。并且再去107次交變應(yīng)力負(fù)載時(shí)，則無(wú)增加發(fā)展趨勢(shì)。從本結(jié)論能夠推斷下邊的分子轉(zhuǎn)變?nèi)^(guò)程。即循環(huán)系統(tǒng)次數(shù)做到10*次時(shí)，伴隨著交變應(yīng)力次數(shù)的增加，分子鏈玻璃化溫度緩解出來(lái)，分子自主運(yùn)動(dòng)擴(kuò)大而產(chǎn)生了tanAnax的增加。

以后，氣囊式氣缸耐疲勞性實(shí)驗(yàn)伴隨著交變應(yīng)力次數(shù)的增加,玻璃化溫度緩解做到飽和狀態(tài)另--層面，氣囊式氣缸伴隨著循環(huán)系統(tǒng)次數(shù)增加而存款發(fā)熱量,表現(xiàn)出了空氣氧化衰老趨向，氣囊式氣缸因此產(chǎn)生了tanAm的降低。當(dāng)反復(fù)循環(huán)系統(tǒng)次數(shù)做到107次時(shí)，尤其是磁疇中，一部分分子鏈造成斷開(kāi)，因?yàn)楹暧^經(jīng)濟(jì)分子自主運(yùn)動(dòng)的擴(kuò)大尤其明顯,因此產(chǎn)生了tan/Anan的增加。氣囊式氣缸但這種變化歸屬于分子水準(zhǔn)的轉(zhuǎn)變，氣囊式氣缸對(duì)沖擊韌性產(chǎn)生的影響小o這種轉(zhuǎn)變趨向，不管豎向或是橫著都存在著，而改變的水平乃是豎向的顯著大，交變拉申應(yīng)力產(chǎn)生的影響乃是應(yīng)力負(fù)載角度的大。

氣囊式氣缸氣襄材質(zhì)Tn在循環(huán)系統(tǒng)次數(shù)10次上有增加發(fā)展趨勢(shì),從今以后，氣囊式氣缸耐疲勞性實(shí)驗(yàn)伴隨著反復(fù)循環(huán)系統(tǒng)次數(shù)的增加則無(wú)降低的態(tài)勢(shì)。能夠推斷,Tu在10*次之前的增加主要是因?yàn)?以上分子鏈玻璃化溫度的緩解,往后的降低主要是因?yàn)榭諝庋趸匣M(jìn)度而造成硬底化。此后結(jié)論能夠得知，氣囊式氣缸耐疲勞性實(shí)驗(yàn)玻璃化溫度的緩解變化是,磁疇里的外部經(jīng)濟(jì)范疇在符合將磁疇宏觀經(jīng)濟(jì)點(diǎn)評(píng)后的交變應(yīng)力次數(shù)的時(shí)候也不飽和脂肪。此外,磁疇里的外部經(jīng)濟(jì)范疇在符合10'次時(shí)也不出現(xiàn)分子鏈斷開(kāi),因而Tn再次降低。