機(jī)組運(yùn)轉(zhuǎn)及飛輪調(diào)節(jié)實(shí)驗(yàn)系統(tǒng) 飛輪調(diào)節(jié)實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)

TDHH II機(jī)組運(yùn)轉(zhuǎn)及飛輪調(diào)節(jié)實(shí)驗(yàn)系統(tǒng),飛輪設(shè)計(jì)的基本問題是根據(jù)機(jī)器實(shí)際所需的平均速度和許用不均勻系數(shù)來確定飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量。當(dāng)設(shè)計(jì)飛輪時(shí)，因?yàn)檠芯康姆秶窃诜€(wěn)定運(yùn)動(dòng)時(shí)期的任一個(gè)運(yùn)動(dòng)循環(huán)內(nèi)，我們假設(shè)在循環(huán)開始和循環(huán)結(jié)束時(shí)系統(tǒng)的狀態(tài)是一樣的，對(duì)回轉(zhuǎn)機(jī)械來說，也就是在循環(huán)開始和循環(huán)結(jié)束時(shí)它們的速度是一樣的，這時(shí)驅(qū)動(dòng)力提供的能量全部用來克服工作阻力（不計(jì)摩擦等阻力）所作的功，在這樣的前提下，我們就可以用盈虧功的方法來計(jì)算機(jī)械系統(tǒng)所需的飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)慣量。具體來說，計(jì)算一個(gè)運(yùn)動(dòng)周期中驅(qū)動(dòng)力矩所作的盈功和阻力矩所作的虧功，大盈功和小虧功的差就是系統(tǒng)的大能量變化，用這個(gè)能量變化就可以計(jì)算機(jī)械系統(tǒng)所需的飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)慣量。 

機(jī)組運(yùn)轉(zhuǎn)及飛輪調(diào)節(jié)實(shí)驗(yàn)系統(tǒng) 飛輪調(diào)節(jié)實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)

TDHH II機(jī)組運(yùn)轉(zhuǎn)及飛輪調(diào)節(jié)實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)
本試驗(yàn)有計(jì)算、單片機(jī)控制器及空壓機(jī)組成可以檢測(cè)系統(tǒng)的真實(shí)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)， 并給出如下測(cè)試曲線
1.活塞阻力—曲柄轉(zhuǎn)角（P—o）曲線	4.飛輪計(jì)算示例
2.阻力矩—曲柄轉(zhuǎn)角（M—9）曲線	5.有無費(fèi)倫狀態(tài)下機(jī)組平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的曲線N—0、 大轉(zhuǎn)速Nmax、小轉(zhuǎn)速Nmin、回轉(zhuǎn)不勻系數(shù)s
3.系統(tǒng)等效驅(qū)動(dòng)力矩，阻力矩及盈虧功曲線	6.系統(tǒng)起、止曲線

機(jī)組運(yùn)轉(zhuǎn)及飛輪調(diào)節(jié)實(shí)驗(yàn)系統(tǒng) 飛輪調(diào)節(jié)實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)